POURQUOI LE PILOTAGE SELLETTE EN APPROCHE EST-IL INEFFICACE ?

Jérome Canaud, expert Wingmaster

On voit et on entend quasiment systématiquement qu’en approche il faut surtout faire du pilotage à la sellette et peu aux commandes. Nous allons très vite voir qu’il faut faire absolument l’inverse !

L’approche dans des conditions aérologiques standards et sur des terrains d’atterrissage classiques permet au pilote, après la rentrée sur le terrain ( la finale) de poser dans un endroit précis du terrain en arrivant sur ses jambes à vitesse la plus faible possible (face au vent s’il y en a) et avec le sourire.

Qu’avons-nous besoin en approche, phase pendant laquelle le pilote est assez près du sol :

  • D’un bon placement qui tient compte de différents paramètres extérieurs : l’aérologie, force et direction du vent, obstacles, autres voiles, nature du terrain, réglementation (approches préconisées réglementairement sur certains sites).

  • D’un pilotage juste et précis.(petit rayon de virages)

  • De confort de pilotage (tangage et roulis marqués à proscrire près du sol, peu de virages, faible vitesse de vol).

Comment mettre en place concrètement les points d’une approche réussie permettant un atterrissage confortable sur un endroit précis choisi à l’avance à l’intérieur du terrain ?

  • RALENTIR SA VOILE .

  • FAIRE DES VIRAGES AVEC SIMPLEMENT UN TRANSFERT DE POIDS PEU MARQUE AVANT L’ACTION SUR LES COMMANDES .

  • FAIRE PEU DE VIRAGES , UTILISER L’ESPACE , LE REGARD EST PRECIS ET PERMANENT SUR LE POINT DE POSE CHOISI.

  • UNE FOIS ENGAGE SUR LA FINALE ? UTILISER LE MAXIMUM DE VITESSE POSSIBLE AFIN D’OBTENIR UN ARRONDI EN 2 TEMPS EFFICACE (TANGENTER LE SOL PUIS ARRONDIR)

  • SORTIR DE SA SELLETTE soit au dernier moment lors du freinage final soit un peu avant en étant en déséquilibre avant pour accepter le sol.

Rappels simples et utiles :

  • Un pilotage uniquement à la sellette donne des virages à grands de rayons de virages.

  • Un pilotage surtout à la sellette en approche a pour conséquence une grande vitesse de vol donc des rayons de virages très grands. NB : Faites l’expérience simple d’une approche sans toucher les commandes !

  • Le pilotage parapente se réalise avec les commandes (70%)et transfert de poids(30%) avant l’action sur les commandes et non l’inverse comme on le voit sur tous les sites.

  • On peut dire qu’avec les oreilles maintenues on ne peut faire que du pilotage sellette pour se diriger.

POURQUOI LE PILOTAGE SELLETTE EST ALORS SOUVENT PRÉCONISÉ ET UTILISE PAR LES PILOTES DE LOISIRS :

  • La peur de trop freiner près du sol donc de se rapprocher des trop basses vitesses en est la seule raison !!! Bien sur les trop basses vitesses près du sol dans une aérologie turbulente sont à éviter.

On est face à 2 pôles : la sécurité et l’apprentissage (la péda).

Le fait de ne pas assez ralentir sa voile en approche quitte à poser n’importe où et n’importe comment n’est que la conséquence du pole sécurité unique.

Apprendre à ralentir sa voile afin de construire des approches confortables et précises permettant de poser où vous voulez avec précisions est la conséquence du pôle « apprentissage »

La sécurité est la base ET pour progresser il faut passer au mode apprentissage pour voler en sécurité 

Concrètement : gonflage, stage de pilotage, travailler la précision d’atterrissage à tous vos vols, observer les manières de piloter des pilotes précis en approche et qui posent où ils ont décidé (biplace, voltigeur, pilotes, instructeur) et faites pareil !

pour découvrir en live toutes les techniques d’approche et d’atterrissage, ainsi que les trucs de pro de jérome canaud

rendez-vous dans l’épisode 7 de wingmaster : "approches et atterrissages”

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